中國(guó)日?qǐng)?bào)吐魯番11月19日電 “各方準(zhǔn)備就位，轉(zhuǎn)體正式開(kāi)始！”11月18日15時(shí)13分，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮一聲令下，新疆高速公路上跨徑最大轉(zhuǎn)體橋——G30連霍高速哈密至吐峪溝段改擴(kuò)建工程上跨蘭新鐵路1號(hào)大橋T形剛構(gòu)連續(xù)梁開(kāi)始緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，歷時(shí)70分鐘逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)61度，以毫米級(jí)精度精準(zhǔn)落位，為后續(xù)建設(shè)按下“加速鍵”。此次轉(zhuǎn)體更是在結(jié)構(gòu)體系、材料應(yīng)用與轉(zhuǎn)體控制等方面實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)突破，整體技術(shù)水平位居國(guó)內(nèi)前列。

G30連霍高速哈密至吐峪溝段改擴(kuò)建工程第九標(biāo)段上跨蘭新鐵路1號(hào)大橋由新疆交通投資（集團(tuán)）有限責(zé)任公司投資建設(shè)、中鐵一局承建，是G30連霍高速哈密至吐峪溝段改擴(kuò)建工程的重點(diǎn)控制性工程，在“毫米級(jí)精度”與“營(yíng)業(yè)線安全”的雙重考驗(yàn)下，建設(shè)團(tuán)隊(duì)交出了一份亮眼答卷。

該橋與蘭新鐵路K1606+490相交。若采用傳統(tǒng)施工方式，不僅會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)安全造成風(fēng)險(xiǎn)，還需長(zhǎng)時(shí)間中斷鐵路交通，影響進(jìn)出疆鐵路主通道運(yùn)行能力。經(jīng)過(guò)多次研討與論證，決定采用轉(zhuǎn)體法工藝。T形連續(xù)梁與蘭新鐵路并行施工，提前完成兩跨65米T形剛構(gòu)連續(xù)梁澆筑，在鐵路運(yùn)營(yíng)“天窗期”完成重達(dá)2萬(wàn)噸的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體，并采用撐腳鋼楔、封固鋼筋焊接鎖定施工，守住了鐵路運(yùn)營(yíng)的安全底線。

體量巨大、位置險(xiǎn)要。轉(zhuǎn)體現(xiàn)場(chǎng)，中鐵一局技術(shù)人員反復(fù)調(diào)試校驗(yàn)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的每個(gè)參數(shù)，提前對(duì)牽引系統(tǒng)性能進(jìn)行多次測(cè)試，同時(shí)持續(xù)確保位控體系、防傾保險(xiǎn)體系的穩(wěn)定運(yùn)行，以及指揮系統(tǒng)的協(xié)調(diào)順暢，通過(guò)模擬分析、優(yōu)化張拉牽引力、減少滑道摩擦力等措施，修正施工方案。轉(zhuǎn)體施工全程采用定位系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，利用智能糾偏系統(tǒng)采集姿態(tài)數(shù)據(jù)，確保橋體在鐵路上空平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)。在連續(xù)張拉千斤頂和位移傳感器等設(shè)備的共同作用下，萬(wàn)噸重的T構(gòu)橋梁以毫米級(jí)精度精準(zhǔn)抵達(dá)設(shè)計(jì)位置。中鐵一局G30連霍高速哈吐段改擴(kuò)建工程9標(biāo)段總工程師鄭彥龍介紹道：“我們通過(guò)這套智能系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到橋體轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和姿態(tài)，精度可以達(dá)到毫米級(jí)。一旦出現(xiàn)微小偏差，系統(tǒng)會(huì)立即自動(dòng)糾偏。

巨型建筑背后，蘊(yùn)藏建設(shè)者的精益求精。既需保障鐵路運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全，又要推進(jìn)橋梁施工，安全管控難度極大。中鐵一局G30連霍高速哈吐段改擴(kuò)建工程9標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉先軍說(shuō)道：“為了最大限度降低對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，我們創(chuàng)新采用了‘先建后轉(zhuǎn)’的核心工藝。在轉(zhuǎn)體之前，我們已經(jīng)在鐵路線旁的平行區(qū)域完成了整座大橋的澆筑施工。而轉(zhuǎn)體的關(guān)鍵窗口期，我們精準(zhǔn)選擇在了鐵路運(yùn)營(yíng)的‘天窗期’——也就是列車(chē)運(yùn)行的間隙。通過(guò)液壓千斤頂作為核心發(fā)力裝置，我們實(shí)現(xiàn)了橋體在空中一次性轉(zhuǎn)體到位。這套方案最核心的優(yōu)勢(shì)，就是真正做到了‘橋轉(zhuǎn)身、車(chē)照跑’攻克了安全與效率的雙重難題。”

橋梁轉(zhuǎn)體是否成功，平衡轉(zhuǎn)動(dòng)是關(guān)鍵。得益于施工方案精細(xì)、前期準(zhǔn)備到位、各部門(mén)配合默契，一場(chǎng)“空中芭蕾”得以完成。據(jù)劉先軍介紹，依靠智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，大橋仿佛裝上了"眼睛"和"大腦"。中鐵一局通過(guò)實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，能精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)到橋體轉(zhuǎn)動(dòng)的角度、姿態(tài)等關(guān)鍵參數(shù)，精度可以達(dá)到毫米級(jí)。一旦監(jiān)測(cè)到微小偏差，系統(tǒng)會(huì)立即啟動(dòng)自動(dòng)糾偏程序，確保橋體最終能?chē)?yán)絲合縫地對(duì)接在設(shè)計(jì)位置上，這也是轉(zhuǎn)體成功的核心技術(shù)保障。

在整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，中鐵一局一直與惡劣的自然環(huán)境博弈。吐魯番地區(qū)素有"風(fēng)庫(kù)"之稱，年均8級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)超過(guò)200天，夏季極端高溫、冬季嚴(yán)寒冰凍，這些都給施工帶來(lái)了嚴(yán)峻考驗(yàn)。但中鐵一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終發(fā)揚(yáng)交通人"開(kāi)路先鋒"的精神，聚焦“質(zhì)量、安全、創(chuàng)新”三大核心，積極探索信息技術(shù)與工程建設(shè)的深度融合，通過(guò)引入3D智能攤鋪、無(wú)人駕駛攤壓機(jī)群、智慧保通系統(tǒng)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程的數(shù)字化、精細(xì)化管理，高質(zhì)高效建設(shè)新疆交通科技示范路。

縱橫交錯(cuò)的交通網(wǎng)也將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“骨骼”。G30連霍高速哈密至吐峪溝段改擴(kuò)建工程作為國(guó)家高速公路網(wǎng)主干線之一的重點(diǎn)控制性工程，是新疆三大進(jìn)出疆公路主通道的中通道，更是新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交通主軸。該線改擴(kuò)建項(xiàng)目建成后，將有效提升本段高速通行能力和路網(wǎng)整體運(yùn)營(yíng)效率，促進(jìn)沿線交通互聯(lián)互通、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型對(duì)接、公共服務(wù)共享。（編輯：毛衛(wèi)華 通訊員：馬倩妮 實(shí)習(xí)生：臧嶸）